輸入電壓：DC 10V～14.5V；輸出電壓：AC 200V～220V±10％；輸出頻率：50Hz±5％；輸出功率：70W ～150W；轉(zhuǎn)換效率：大于85％；逆變事情頻率：30kHz～50kHz。

二 常見(jiàn)車(chē)載逆變器產(chǎn)物的電路圖及事情道理

今朝市場(chǎng)上銷(xiāo)售量最大、最常見(jiàn)的車(chē)載逆變器的輸出功率為70W－150W，逆變器電路中主要回收TL494或KA7500芯片為主的脈寬調(diào)制電路。一款最常見(jiàn)的車(chē)載逆變器電路道理圖見(jiàn)圖1。

車(chē)載逆變器的整個(gè)電路概略上可分為兩大部門(mén)，每部門(mén)各回收一只TL494或KA7500芯片構(gòu)成節(jié)制電路，個(gè)中第一部門(mén)電路的浸染是將汽車(chē)電瓶等提供的12V直流電，通過(guò)高頻PWM(脈寬調(diào)制)開(kāi)關(guān)電源技能轉(zhuǎn)換成30kHz－50kHz、220V閣下的交換電；第二部門(mén)電路的浸染則是操作橋式整流、濾波、脈寬調(diào)制及開(kāi)關(guān)功率輸出等技
術(shù)，將30kHz～50kHz、220V閣下的交換電轉(zhuǎn)換成50Hz、220V的交換電。

1.車(chē)載逆變器電路事情道理

圖1電路中，由芯片IC1及其外圍電路、三極管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及變壓器T1構(gòu)成12V直流調(diào)動(dòng)為220V/50kHz交換的逆變電路。由芯片IC2及其外圍電路、三極管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、濾波電路VD5－VD8、C12等配合構(gòu)成220V/50kHz高頻交換電調(diào)動(dòng)為220V/50Hz工頻交換電的轉(zhuǎn)換電路，最后通過(guò)XAC插座輸出220V/50Hz交換電供各類(lèi)便攜式電器利用。

圖1中IC1、IC2回收了TL494CN(或KA7500C)芯片，組成車(chē)載逆變器的焦點(diǎn)節(jié)制電路。TL494CN是專(zhuān)用的雙端式開(kāi)關(guān)電源節(jié)制芯片，其尾綴字母CN暗示芯片的封裝外形為雙列直插式塑封布局，事情溫度范疇為0℃-70℃，極限事情電源電壓為7V～40V，最高事情頻率為300kHz。TL494芯片內(nèi)置有5V基準(zhǔn)源，穩(wěn)壓精度為5 V±5％，負(fù)載本領(lǐng)為10mA，并通過(guò)其14腳舉辦輸出供外部電路利用。TL494芯片還內(nèi)置2只NPN功率輸出管，可提供500mA的驅(qū)動(dòng)本領(lǐng)。TL494芯片的內(nèi)部電路如圖2所示。

圖1電路中IC1的15腳外圍電路的R1、C1構(gòu)成上電軟啟動(dòng)電路。上電時(shí)電容C1兩頭的電壓由0V慢慢升高，只有當(dāng)C1兩頭電壓到達(dá)5V以上時(shí)，才答允IC1內(nèi)部的脈寬調(diào)制電路開(kāi)始事情。當(dāng)電源斷電后，C1通過(guò)電阻R2放電，擔(dān)保下次上電時(shí)的軟啟動(dòng)電路正常事情。

IC1的15腳外圍電路的R1、Rt、R2構(gòu)成過(guò)熱掩護(hù)電路，Rt為正溫度系數(shù)熱敏電阻，常溫阻值可在150 Ω～300Ω范疇內(nèi)任選，適當(dāng)選大些可提高過(guò)熱掩護(hù)電路啟動(dòng)的敏捷度。

熱敏電阻Rt安裝時(shí)要緊貼于MOS功率開(kāi)關(guān)管VT2或VT4的金屬散熱片上，這樣才氣擔(dān)保電路的過(guò)熱掩護(hù)成果有效。

IC1的15腳的對(duì)地電壓值U是一個(gè)較量重要的參數(shù)，圖1電路中U≈Vcc×R2÷(R1+Rt+R2)V，常溫下的計(jì)較值為U≈6.2V。團(tuán)結(jié)圖1、圖2可知，正常事情環(huán)境下要求IC1的15腳電壓應(yīng)略高于16腳電壓(與芯片14腳相連為5V)，其常溫下6.2V的電壓值巨細(xì)正好滿(mǎn)意要求，并略留有必然的余量。

當(dāng)電路事情異常，MOS功率管VT2或VT4的溫升大幅提高，熱敏電阻Rt的阻值高出約4kΩ時(shí)，IC1內(nèi)部較量器1的輸出將由低電平翻轉(zhuǎn)為高電平，IC1的3腳也隨即翻轉(zhuǎn)為高電平狀態(tài)，致使芯片內(nèi)部的PWM較量器、“或”門(mén)以及“或非”門(mén)的輸出均產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)，輸出級(jí)三極管VT1和三極管VT2均轉(zhuǎn)為截至狀態(tài)。當(dāng)IC1內(nèi)的兩只功率輸出管截至?xí)r，圖1電路中的VT1、VT3將因基極為低電平而飽和導(dǎo)通，VT1、VT3導(dǎo)通后，功率管VT2和VT4將因柵極無(wú)正偏壓而處于截至狀態(tài)，逆變電源電路遏制事情。
IC1的1腳外圍電路的VDZ1、R5、VD1、C2、R6組成12V輸入電源過(guò)壓掩護(hù)電路，穩(wěn)壓管VDZ1的穩(wěn)壓值抉擇了掩護(hù)電路的啟動(dòng)門(mén)限電壓值，VD1、C2、R6還構(gòu)成掩護(hù)狀態(tài)維持電路，只要產(chǎn)生瞬間的輸入電源過(guò)壓現(xiàn)象，掩護(hù)電路就會(huì)啟動(dòng)并維持一段時(shí)間，以確保后級(jí)功率輸出管的安詳。思量到汽車(chē)行駛進(jìn)程中電瓶電壓的正常變革幅度巨細(xì)，凡是將穩(wěn)壓管VDZ1的穩(wěn)壓值選為15V或16V較為符合。

IC1的3腳外圍電路的C3、R5是組成上電軟啟動(dòng)時(shí)間維持以及電路掩護(hù)狀態(tài)維持的要害性電路，實(shí)際上不管是電路軟啟動(dòng)的節(jié)制照舊掩護(hù)電路的啟動(dòng)節(jié)制，其最終功效均反應(yīng)在IC1的3腳電平狀態(tài)上。電路上電或掩護(hù)電路啟動(dòng)時(shí)，IC1的3腳為高電平。當(dāng)IC1的3腳為高電平時(shí)，將對(duì)電容C3充電。這導(dǎo)致掩護(hù)電路啟動(dòng)的誘因消失后，C3通過(guò)R5放電，因放電所需時(shí)間較長(zhǎng)，使得電路的掩護(hù)狀態(tài)仍得以維持一段時(shí)間。

當(dāng)IC1的3腳為高電平時(shí)，還將沿R8、VD4對(duì)電容C7舉辦充電，同時(shí)將電容C7兩頭的電壓提供應(yīng)IC2的4腳，使IC2的4腳保持為高電平狀態(tài)。從圖2的芯片內(nèi)部電路可知，當(dāng)4腳為高電平時(shí)，將舉高芯片內(nèi)死區(qū)時(shí)間較量器同相輸入端的電位，使該較量器輸出保持為恒定的高電平，經(jīng)“或”門(mén)、“或非”門(mén)后使內(nèi)置的三極管VT1和三極管VT2均截至。圖1電路中的VT5和VT8處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，其后級(jí)的MOS管VT6和VT9將因柵極無(wú)正偏壓而都處于截至狀態(tài)，逆變電源電路遏制事情。